在上海，越来越多的人爱上骑行，每到周末或假日，约上三五好友，来一次城市骑行之旅，或到近郊的淀山湖、崇明岛，尽情享受骑行的快乐。

　　中国是自行车大国，骑行从未远离，却也从未像今天这样贴近人们的休闲生活。过去，自行车是工业时代的一个符号，现在逐渐成为文化生活的象征，其内涵之丰富，从最初的通勤、交通，扩展到今天的运动、亲子、社交等等。

　　骑行就像一首优美的钢琴曲，舒缓着城市的神经。而骑行文化的日益兴盛，也呼唤着城市进一步优化骑行环境。

　　清晨5时，小林用自己独特的方式开启新的一天，戴好头盔，跨上爱车，沿着空旷的车道，疾行至上海世博会场馆附近的龙华东路、鲁班路。这里清晨车辆罕至，路况上佳，成了年轻人骑行拉练的热门场地。

　　接近目的地，熟悉的身影逐渐多起来，大家彼此挥手打招呼，默契中没有更多的言语，只顾埋头来回高速“刷圈”，痛快地释放自我。平时城市里骑行多有不便，非机动车道人多、车多，红绿灯和断头路也多，难以获得畅快的骑行体验，去郊区或周边城市只能等到周末。不到一小时，30多公里的拉练已经完成，骑行者们这才各自离开。

　　这天，上海新华骑行俱乐部的骑友们也在清晨迫不及待地启程了。两周前，他们就约好骑行张家港，原计划清明小长假最后一天出发，奈何当天雨下不停，只好推迟一天。次日一早，各位老将兴致勃勃从家中出发，前往约定的两个集合地点，性格活泼的“船老大”临行前还不忘一张发群里，宣告活动开始。

　　这个清明节，市民邱女士一家也约上儿子的几名同学，带上早已准备好的折叠单车，一起到浦东滨江绿道骑行，一天骑了四十多公里，小伙伴们大呼过瘾。

　　自行车专卖店店长赵庆华是上海市五四奖章获得者、上海优秀志愿者，也是市民骑行的组织者。2002年，他作为自行车技师接触到骑行，那时城市骑行的主体是外国人和外企员工，慢慢地，骑友队伍日益壮大，覆盖面越来越广，老年、中年、青少年各年龄段都有，还有不少以家庭为单位的骑行运动者。

　　群主老邓是新华骑行俱乐部的组织者。二十年前，他就喜欢单枪匹马骑着旧二八大杠到处游玩，那时没有骑行服和骑行裤，也没有加厚座垫，骑长途的时候都要用一块泡沫将座垫结结实实包起来，即便如此，还会磨出血泡，每蹬一下都疼得钻心。条件的艰苦，并没有影响他对骑行的热爱与坚持。他说，人一骑到车子上，心情就两样了，一上路，心情就像鸟儿一样，很轻松。三次骑行西藏、两次骑行新疆、三抵漠河、三环海南岛、两次骑行中越边境、游历三山五岳，祖国的山山水水，都留下他和爱车的印迹。

　　在他的记忆中，大概2010年开始，骑行环境越来越好，骑友越来越多，骑行的组织也不断增加。老邓估算了一下，现在大大小小的骑行队少说也有近千个。

　　五年前，老邓组建新华骑行俱乐部，从最初的一二十人发展到如今三四百人，每周他都会组织上海周边骑行，每年也要组织几次中长途的骑行活动。这些志同道合的朋友一起拉练，中午找个农家菜馆聚餐，谈谈骑经，叙叙友情，非常开心。他们也从骑行中受益匪浅，老邓现在已是古稀之年，头脑和腿脚依旧十分灵活，组织骑行这样繁琐的事情也不在话下。

　　要说队里有没有年轻人，老邓说，骑行这件事，年龄不同，很难玩到一起去，各有各的圈子。以前队里也有年轻人一起骑过，但是老人起得早，年轻人玩得晚，很难同步；而且年轻人要速度，时速经常飙到三四十公里，老年人很难同步。

　　奥瀚今年17岁，16岁以前他就独自挑战并完成两次长距离骑行，一次去内蒙古，一次去云南香格里拉。今年5月，他计划单骑去。

　　他9岁开始骑车，10岁就跟着一个骑行俱乐部去了淀山湖，第一次骑近百公里的路，回程时实在骑不动，坐在运自行车的货车上呼呼大睡。

　　五六年级的时候，他每天晚上写完作业，就从家到陆家嘴骑个来回，二十多公里权当锻炼身体。13岁那年暑假，奥瀚第一次进行青海湖环湖骑行，虽然完成得不那么理想，但沿途的美景和独一无二的骑行体验成了他爱上骑行的动力。

　　第二年再去青海湖，他已被任命为青少年组的领队，一路压低自己的速度，照顾着弟弟妹妹，圆满完成带队任务。当他带队四天完成三百多公里的环湖骑行后，本想跟着大巴回到西宁，毕竟青海湖到西宁还有一百多公里。但去年在青海湖结识的一位老师对他说：“既然你想要远行，就不要借助外力。”奥瀚回忆，当天已经骑了一百公里，真的有点累，要他放弃上车休息的机会，心里不委屈是不可能的，但他还是听进老师的线时多，当所有人都乘大巴走了，他独自一人收拾好行李，又坚持骑了四个多小时，终于在晚上8时许抵达西宁。

　　也正是老师对他的磨砺，让他坚定了信念，才有了后来的内蒙古与云南之行。独自一人做好所有行程准备，独自上路，独自在深夜骑行在光线昏暗的大山里，只为不浪费订好不能退的44元一晚的招待所。

　　骑行是切入运动一个好方式，只要是道路允许，其他没有太多的硬性要求，装备可以参差不一，速度可以按照自己的情况调节，一群人骑得更远，一个人骑得更快，各有各的乐趣。现在骑行变成一种社交方式，一些年轻的职场白领把骑行当作社交途径，看到室友、同事都在骑行，也会积极加入。

　　一到周末，浦东滨江绿道就会迎来大批前来骑行的市民，到浦东滨江来一次“撞墙”之旅。浦东滨江骑行道起点和终点，歇浦路渡口旁的“北墙”和徐浦大桥下的“南墙”，已成了鉴定是不是骑行爱好者的“行话”，现在南边的骑行道又延伸两公里，骑行者的快乐也随之延长了。

　　每周三晚，赵庆华都会组织一场“黄浦江-苏州河”城市夜骑，从小林拉练打卡的地方沿黄浦江一路向北骑，从看外滩整体风景视角最好的乍浦路桥折向苏州河，沿河一路向西经四行仓库，再转向南边，一条环线三十多公里，是非常理想的夜骑线路，一路可以饱览上海一江一河沿岸的人文与自然风光。这项夜骑活动组织多年，已经聚集一大批骑友，赵庆华现在最期待的是黄浦江和苏州河的骑行道全部打通，那这条线路就堪称完美了。

　　在赵庆华等城市骑行的组织者心中，有一张“骑行地图”，哪里的道路适合怎样的骑行对象，他们都非常清楚。比如全封闭式的长宁绿道，单程六公里，共享单车不能进入，不能遛宠物、扎帐篷，非常适合亲子，特别是年龄较小的儿童在家长带领下骑行；苏州河沿线也是市区很好的骑行路线，大渡河路光复西路的半马苏河公园作为起点，一直可以骑到外白渡桥；稍远一点的太浦河和淀山湖在春夏之交骑行最美，金山廊下郊野公园、青浦青西郊野公园和嘉北郊野公园等都是骑行的好去处。

　　上海城市休闲功能的逐步提升，道路功能不断完善，与人们日益加深的运动、健康理念完美碰撞，加上网络与共享单车等便捷骑行设施的普及，这些既是骑行文化日益兴起的原因，也是城市文明不断进步的标志。但骑行与道路资源之间的矛盾也逐渐显露，最突出的问题是非机动车道“断头路”较多，遇到了只能下车推行，有时甚至要推行一公里；有些路段非机动车道比较狭窄，不利于作为运动骑行；道路上电瓶车太多、速度太快也是一个普遍的问题。

　　对此，赵庆华建议要及时关注城市骑行文化的快速发展和骑行需求的增加，在道路设计上加入“骑行思维”，尝试在条件允许的区域打通绿道，如浦西滨江骑行道、苏州河沿线、外环线绿道全线贯通，让上海成为一个真正对骑行友好的城市，让自行车文化真正受到尊重。

　　赵庆华提到自己在千岛湖感受到的骑行文化，这里被称为“骑行天堂”，也是第十九届亚运会公路自行车赛的举办地，先后建成环湖和湖岛X形骑行道，是骑行者周末最爱的打卡地，一到周末，到千岛湖的高铁上就能看到用自行车袋装着爱车去骑行的爱好者，酒店客人的自行车也能推到酒店大堂内停放，路边随处可见车型众多的自行车租赁店。最让他感动的是有一次带队经过一个十字路口，值勤交警拦住汽车，先将自行车队放行，这是他在其他地方较少感受到的尊重。

　　千岛湖畔，无论清晨或傍晚，平坦的道路上，随时能看到这样的风景：身着紧身骑行服、戴着头盔的骑手，与他们的自行车融为一体，像几只扑棱飞起的鸟儿，DB电竞官网倏地一下从眼前划过，瞬间飞出旁观者的视野之外。

　　其实，近年来上海对于如何优化骑行环境已经多次探讨，民间也深入研究。网上一搜便可发现：

　　2017年9月，国际防痨和肺部疾病联合会、世界资源研究所与上海市交通工程学会共同召开了“街道步行骑行公共空间设计优化论坛”。

　　2019年上海书展上，〇筑设计创始人、上海交通大学客座导师王卓尔带着新书《骑行上海：关于骑行规划的思考》，与现场观众分享了多年对于“骑行”的研究成果。《骑行上海》历时四年完成，从自行车发展历史入手，以全球自行车友好城市为比较研究对象，系统分析上海的骑行现状，通过资料的搜集和绘画的方式，初步厘清上海当下的骑行状况，并对骑行的无限可能进行大胆的设计遐想。

　　2020年，城市和交通规划师朱玮和团队的60个团员完成了上海中心城区（外环线条路段骑行环境数据评估，制成了一张“自行车友好地图”……

　　专家学者也多次呼吁并提出观点，如同济大学城市规划系教授、世界交通运输研究学会常务理事潘海啸建议，期待上海成为世界特大城市骑行系统的典范；上海社会科学院研究员蒯大申也撰文《期待上海成为对自行车最友好的城市》。

　　丹麦王国驻上海总领事魏鸣珂最喜欢在上海街头“City Ride”（城市骑行），到了周末会按地图探寻城市角角落落。随着经济发展和文化生活水平的提升，人们越来越喜欢沉浸式体验的生活方式，骑行将成为一个极具成长性的群体。上海是国际化大都市，努力让骑行文化成为城市文化的一部分，对骑行更友好，必将使它更具国际魅力。